關(guān)于日界線..

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日界線 國(guó)際規(guī)定的日期變更線。地球是太陽(yáng)系中的一顆行星，它除了繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)外，每天還自轉(zhuǎn)一周。因此，地球被太陽(yáng)光照射的半個(gè)球面形成白晝，而背著太陽(yáng)光的另外半個(gè)球面便是黑夜，它們之間的過渡帶是清晨和黃昏。地球不停地自西向東轉(zhuǎn)著，地球上的晨、晝、昏、夜也不斷地從東向西移動(dòng)，循環(huán)往復(fù)地在各地出現(xiàn)。

　　全球各地都以自己所看到的太陽(yáng)位置作為確定“一天”的標(biāo)準(zhǔn)，把自己所在地方相應(yīng)的地球另一面的一條經(jīng)線作為“日期變更線”，這樣就有許多條“日期變更線”，使用起來很不方便。為了解決這個(gè)問題，應(yīng)該規(guī)定一條全世界共同的、可供對(duì)照的“日期變更線”，這條“日期變更線”就叫“國(guó)際日期變更線”。

　　現(xiàn)在公認(rèn)的與東、西經(jīng)一百八十度經(jīng)線重疊的“國(guó)際日期變更線”，是以“格林尼治時(shí)間”為標(biāo)準(zhǔn)的日期變更線。“格林尼治時(shí)間”是穿過英國(guó)倫敦郊區(qū)的格林威治天文臺(tái)的零度經(jīng)線的時(shí)間，國(guó)際上規(guī)定為“世界時(shí)”。一百八十度經(jīng)線正好處于與它相對(duì)應(yīng)的地球另一面。

　　這條穿過太平洋的“國(guó)際日期變更線”，避開了一些島嶼和地區(qū)，這是為了使它們不致分成兩個(gè)日期，因此，它不是一條直線而是有幾個(gè)曲折的曲線。人們?cè)绯?起來，常撕一張日歷，表示新的一天開始了。 對(duì)于居住在一定地區(qū)的人們來說，這是沒有問題的。但對(duì)用飛機(jī)、輪船作洲際航行的旅行者，就有點(diǎn)不方便了。例如，當(dāng)你在從東向西的航行中，因?yàn)槟闶窃谧汾s太陽(yáng)，所以就感到白天“加長(zhǎng)”了；相反，當(dāng)你從西向東航行時(shí)、由于是背離太陽(yáng)、所以就好像有點(diǎn)白天“短”了的感覺。這樣，你就往往會(huì)記錯(cuò)日子，把日歷翻錯(cuò)。為了避免這種不方便，1884年起人們決定在太平洋中，也即在東經(jīng)180度經(jīng)線附近劃一條線，規(guī)定當(dāng)各種交通工具自東向西越過此線后，日期增加1天（例如，由7月31日改為8月1日〕，而由西向東越過此線后。日期減少1天（例如， 由8月1日改為7月31日）。這條線就稱為“日界線’或‘國(guó)際日期變更線’。同時(shí)為了考慮到行政管理上的便利，日界線并不嚴(yán)格地指東經(jīng)180c的經(jīng)線。而是由北極沿東經(jīng)180度經(jīng)線，折向白令海峽，繞過阿留申群島西邊，經(jīng)薩摩亞、斐濟(jì)，湯加等群島之間，由新西蘭東邊再沿180度經(jīng)線直到南極、在一般的世界地圖上，也都將此線標(biāo)出來，以便識(shí)別。

　　日界線的設(shè)置是為了避免日期混亂。日期混亂問題，是在下列兩種情形下產(chǎn)生的：

　　——環(huán)球航行中發(fā)生日期混亂：當(dāng)年麥哲倫率領(lǐng)他的船隊(duì)，自西班牙啟程向西航行（他的目的地卻是東方）。三年后，當(dāng)幸存者的船只回到始發(fā)港時(shí)，發(fā)現(xiàn)航行日志上記載的日期，比岸上的日期“少”掉1日。這在當(dāng)時(shí)曾引起一場(chǎng)軒然大波。造成這一混亂的原因是，船舶在向西行進(jìn)中，視午的物理時(shí)刻逐日推遲，即每天都在推遲中午的到來。按這種被延長(zhǎng)了的晝夜來計(jì)算日子，在繞行地球一周后，便要減少1日。反之，若船舶向東航行，視午的物理時(shí)刻逐日提早，晝夜縮短，環(huán)球一周后，日期便會(huì)“多”出1日。如果沒有適當(dāng)?shù)拇胧?，每繞行地球一周，日期便差1日。這就造成日期的混亂。

　　——時(shí)刻換算中出現(xiàn)日期混亂：時(shí)刻換算不可避免地要涉及日期問題。已知一地的時(shí)刻，推算另一地點(diǎn)的時(shí)刻，向東推算和向西推算的結(jié)果，雖然得到的鐘點(diǎn)相同，但日期卻相差1日。例如，已知北京時(shí)間（東 8區(qū)）為 6時(shí)，求當(dāng)時(shí)的華盛頓（西 5區(qū)）時(shí)間？向東推算進(jìn) 11時(shí)，華盛頓時(shí)間為同日 17時(shí)；向西推算退13時(shí)，華盛頓時(shí)間為昨日17時(shí)。若不采取適當(dāng)措施，向東推算總比向西推算超前1日。這也引起日期的混亂。

　　為了避免在環(huán)球航行中發(fā)生日期混亂，必須在向東航行一周中，把日期退回1日；在向西航行一周中，把日期推進(jìn)一日。為避免在時(shí)刻換算中發(fā)生日期混亂，必須在向東推算時(shí)把日期退回1日；或者在向西推算時(shí)把日期推進(jìn)1日。日期進(jìn)退的界線，就叫日界線或國(guó)際日期變更線。如果僅僅為了解決日期混亂的問題，日界線可以安在任何一條經(jīng)線上。顯而易見，180°經(jīng)線是它的最佳選擇。180°經(jīng)線縱貫太平洋中部，為了避免它通過島嶼，給當(dāng)?shù)鼐用駧砣掌谧兏穆闊?，日界線有三處偏離180°經(jīng)線：在俄羅斯西伯利亞的東端向東偏離；在美國(guó)阿留申群島以西向西偏離；在5°S—51°30′S之間向東偏離，使斐濟(jì)群島和湯加群島等全部屬于東12區(qū)。這是因?yàn)?，西伯利亞采用俄羅斯的日期，而阿留申群島采用美國(guó)阿拉斯加的日期；斐濟(jì)和湯加歷來采用新西蘭的日期。

　　日界線的設(shè)置，把時(shí)區(qū)的排列，變無(wú)限方向?yàn)橛邢薹较颍殖隽俗顤|時(shí)區(qū)和最西時(shí)區(qū)。日界線西側(cè)的東12區(qū)，成了全球最東的時(shí)區(qū)，它的時(shí)刻最早；日界線東側(cè)的西12區(qū)，則成了全球最西的時(shí)區(qū)，它的時(shí)刻最遲。

　　經(jīng)日界線劃分之后，東12區(qū)和西12區(qū)之間發(fā)生了微妙的變化：二者既屬于同一時(shí)區(qū)（它們有相同的鐘點(diǎn)），又是相隔最遠(yuǎn)的二個(gè)時(shí)區(qū)（一個(gè)在極東，一個(gè)在極西，它們相隔24個(gè)時(shí)區(qū)，日期相差1日）。東12區(qū)比西12區(qū)要早1日。因此，船舶和飛機(jī)在越過日界線時(shí)，要變更日期：自東12區(qū)向東經(jīng)過日界線，日期要退回1日；反之，自西12區(qū)向西經(jīng)過日界線，日期要跳過1日。

　　有了日界線，并在過日界線時(shí)進(jìn)行日期進(jìn)退，環(huán)球航行和時(shí)刻換算就可以避免日期混亂。在上例中，華盛頓所在的西5區(qū)，只能被看作位于北京所在的東8區(qū)之西。因此，華盛頓的時(shí)刻，只能是遲于北京時(shí)間13小時(shí)，而不是早于北京時(shí)間11小時(shí)。但是，推算的方法可以有兩種：既可以向西推算，也可以向東推算，只要在越過日界線進(jìn)行日期進(jìn)退，其結(jié)果完全相同。例如，自北京向西推算，退13時(shí)，不經(jīng)過日界線，華盛頓時(shí)間為昨日17時(shí)；若向東推算，進(jìn)11時(shí)，為同日17時(shí)，因向東越過日界線，退 1日，華盛頓時(shí)間仍為昨日 17時(shí)。兩種推算途徑結(jié)果相同，避免了日期混亂。

　　國(guó)際日期變更線（180度經(jīng)線）以西為東十二區(qū)，以東為西十二區(qū)，因此從西向東越過國(guó)際日期變更線，日期要減一天，而從東向西越過國(guó)際日期變更線，日期要加一天。

　　多說幾句，0度經(jīng)線對(duì)應(yīng)的時(shí)區(qū)是中時(shí)區(qū)，0度經(jīng)線以東地區(qū)得經(jīng)線度數(shù)為東經(jīng)，時(shí)區(qū)也對(duì)應(yīng)為東一區(qū)至東十二區(qū)，同理，0度經(jīng)線以西地區(qū)得經(jīng)線度數(shù)為西經(jīng)，時(shí)區(qū)也對(duì)應(yīng)為西一區(qū)至西十二區(qū)。

　　因此可以想象一下，當(dāng)你從中時(shí)區(qū)向東走的時(shí)候，將從東一區(qū)到達(dá)東十二區(qū)，再向東走，就要進(jìn)入西十二區(qū)了，日期也要相應(yīng)減一天了。

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不錯(cuò)，好好復(fù)習(xí)了中學(xué)地理知識(shí)